Развитие транспортной инфраструктуры в соответствии с новыми требованиями к качеству услуг логистических операторов, расширением и развитием международной торговли является приоритетным направлением в экономической программе российского правительства. В целях ускорения товародвижения, снижения транспортных издержек предпринят ряд мер, в частности, принятие Государственной программы РФ «Развитие транспортной системы», что включает и международные транспортные коридоры (МТК).

МТК «Север-Юг» свяжет порт Санкт-Петербург с портом Мумбаи (Индия) в целях стратегического партнерства России со странами Прикаспийского региона, а также улучшит связи России со странами Персидского залива и Южной Азии, обеспечит развитие транзитных евроазиатских перевозок по отечественным транспортным коммуникациям. Протяженность этого коридора составляет более 7000 км, большая часть проходит по железным дорогам России - до 53% общей протяженности коридора. Западная ветвь коридора обеспечивает прямое железнодорожное сообщение через пограничные переходы Самур (Россия) — Ялама (Азербайджан), с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничный переход Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). Восточная ветвь коридора — прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Серахс (Туркмения) — Серахс (Иран) и Акяйла (Туркмения) — Инче Бурун (Иран). В настоящее время указанными маршрутами следуют, главным образом, экспортные грузы России назначением в Азербайджан и Иран.

Основным преимуществом МТК "Север — Юг" перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) можно считать сокращение более чем в 2 раза расстояния перевозок, снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути. В среднесрочной перспективе большое значение будут иметь сроки ввода в эксплуатацию новой железнодорожной линии Решт — Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), которая является последним недостающим звеном прямого железнодорожного маршрута по западной ветви МТК "Север — Юг".

В рамках взаимодействия России, Азербайджана и Ирана происходит формирование мультимодального маршрута Индия — Иран — Азербайджан — Россия для перевозок грузов в контейнерах на регулярной основе. Морская транспортировка грузов- между портами Индии и Ирана, железнодорожный и автомобильный транспорт- на территории Ирана с последующей доставкой азербайджанскими и российскими железными дорогами до конечного потребителя.

На маршруте, связывающим страны ЕЭС и Китай одним из основных транспортных коридоров является коридор «Европа-Западный Китай», на территорию РФ приходится 2 233 км из общей протяженности в 8 445км. По сообщению портала «Доринфо» в рамках развития Госпрограммы России «Развитие транспортной системы» на финансирование проекта «Европа-Западный Китай» предполагается распределить 31 млрд. рублей: в 2019 году-более 2-х млрд., в 2020-более 10 млрд. и в 2021 году-более 18 млрд. рублей. В ГК «Автодор» полагают, что это будет «…первая сверхинновационная дорога России, оборудованная всеми современными условиями как для пассажирских, так и для грузовых перевозок». Инновации заключаются в организации движения беспилотного транспорта, отсутствии пунктов оплаты проезда на магистралях для безостановочного скоростного движения, а также во внедрении системы «свободного потока» для равномерного проезда автомобилей в целях экономии моторного топлива, вследствие чего существенно уменьшится загрязнение окружающей среды. Для этого автомобили оснащаются бортовыми устройствами, взаимодействующими с дорожным оборудованием вдоль протяженности всей дороги. Данные будут передаваться в телематические серверы.

В рамках предстоящей в Баку в мае этого года Первой Евразийской Конференции «Инновации природных и технологических рисков» хотелось бы добавить сообщение о совместном российско-азербайджанском проекте строительства моста через реку Самур, который обеспечит беспрепятственное круглогодичное транспортное сообщение между двумя странами. Финансирование проекта ведется в равных долях Россией и Азербайджаном. Завершение строительства планируется в октябре текущего года

По мнению разработчиков беспилотных авто их эра наступит не через 20-30 лет, а гораздо раньше. Эксперты считают, что основной прирост парка начнется уже в 2025 году. Как быть с безопасностью беспилотных авто? Взлом всего лишь одного такого автомобиля путем кибератаки преступников может привести не только к параличу дорожного движения, но и к смертельным ДТП и к погибающим раненым в образовавшихся пробках. Эксперты предлагают разработчикам связывать автомобили несколькими цифровыми сетями, чтобы помешать преступнику получить доступ к сети беспилотника. Число кибератак на объекты с подключением к интернету выросло в четыре раза за последние 3 года. В случае с автомобилем хакер может остановить передачу данных, заблокировать рулевое управление и тормоза. В целях защиты от подобного рода угроз производители предлагают различные решения, предназначенные для разных частей автомобиля. Для обеспечения полной защиты необходима интеграция этих решений между собой.

Промежуточный этап в развитии беспилотных машин- автопилот-программируемый комплекс, ведущий автомобиль по заданному ему маршруту. Такое транспортное средство предполагает наличие водителя за рулем автомобиля, большей частью управляемого автопилотом. Водитель принимает управление на себя по желанию, либо в ситуациях, когда автопилот не способен управлять автомобилем (отсутствие связи, бездорожье).

Помимо технических задач предстоит решить и «моральные»: как спроектировать систему принятия решений автопилотом, чтобы защитить жизнь находящегося на борту человека, если для этого придется даже протаранить толпу пешеходов? Чья жизнь в таких случаях важнее? Люди считают, что правильнее пожертвовать жизнью одного человека ради спасения многих, но в тоже самое время предпочтут покупку автомобилей, обеспечивающих их безопасность превыше всего.

Парадокс, который ставит в сложное положение производителей таких автомобилей. Далее, как запрограммировать систему, если, к примеру, для спасения жизни мотоциклиста автопилот направит автомобиль в стену? Ведь шансов выжить при столкновении со стеной у пассажира автомобиля больше, чем у мотоциклиста при столкновении с автомобилем.

Правила дорожного движения для автопилота, разрабатываемые в Германии, говорят о том, что автопилот должен сделать все возможное для сохранения жизни всех участников движения, но приоритет-жизнь человека над жизнью животного или сохранностью чьей-либо собственности. Все автомобили, беспилотные или с автопилотом, регистрируемые в Германии, должны иметь «черный ящик». В случае аварии с его помощью можно будет определить, кто виновен, водитель или автопилот, причем во всех случаях прежде всего будет виноват водитель, своего рода «презумпция виновности» до тех пор, пока не будет доказано обратное.
Необходима разработка единых правил дорожного движения, регулирующих технические требования к беспилотникам и регламентирующие их движения по дорогам общего пользования.

Как на практике будет реализован такой подход покажет время.

По материалам портала TADVISER.

Использование этих пломб гарантирует неразгрузку в России грузов, следующих транзитом. Данная система передает информацию о состоянии запорно-пломбировочного устройства, его целостности, а также географическое положение контролируемого транспортного средства. Введение такой системы позволит собрать с перевозчиков, оценочно, 3,8 млрд. руб за 10 лет, что компенсирует 18% от стоимости создания и эксплуатации системы. Совокупный экономический эффект для государства оценивается в 16,7 млрд. руб и состоит, помимо стоимости использования пломб, в поступлении в бюджет налогов и сборов, роста таможенных платежей и эффект от создания новых рабочих мест.

После введения США и поддержавшими их странами Евросоюза продовольственных санкций этот вид пломб был впервые использован АО «ГЛОНАСС» на вагонах и автопоездах начиная с весны 2016 года при транзите грузов из Украины в Казахстан и Киргизию, причем стоимость пломб составляла 960 руб. Сейчас АО «Глонасс» предлагает иную схему финансирования данного проекта при использовании и переналаживании существующей системы и при такой же как у РТИТС расчетной стоимости в 300 руб/сут. «При таком тарифе окупаемость эксплуатации системы (включая пломбы) также можно будет обеспечить без затрат из федерального бюджета, но при наличии (поддержании) определенного уровня грузопотока и предоставлении оператору возможности оказания платных дополнительных услуг, в которых заинтересованы перевозчики, грузоотправители и грузополучатели», — пояснила заместитель гендиректора АО «ГЛОНАСС» Александра Аронова. Эти услуги включают в себя контроль за температурным режимом при перевозке скоропортящихся грузов.

По сведениям Минтранса до конца 2019 года плата взиматься не будет. Сегодня к запуску системы подготовлены 30 пунктов пропуска через государственную границу-20 автомобильных и 10 железнодорожных.

Ботвиньев А.И.
Эксперт в транспортной логистике.
По материалам РБК